 |
сентябрь 2009 |  |
Итак, митинг 6 августа выдвинул некоторые требования, по сути своей входящие в противоречие с рыночным устройством отечественной экономики - национализация и рабочий контроль. Реализация данных требований - единственная гарантия для 800-тысячного города от вымирания, единственный выход из того бедственного положения, в котором оказался сейчас АВТОВАЗ. Похожая ситуация складывается и на многих других крупных предприятиях, знаковых для российской экономики. А трудовые коллективы подхватывают требования рабочих ВАЗа повсеместно. Правительство перед тяжёлым выбором: либо решительное вмешательство в экономику с ущемлением интересов капиталистов, либо продолжение нынешнего курса, ведущее к краху ряда отраслей промышленности и к общественным катаклизмам, которые ведут к смене власти. И первая реакция власти и бизнеса на события на АВТОВАЗе уже наступила. Посмотрим, какова же она.
7 августа Президент РФ Дмитрий Медведев поручил Генпрокуратуре и контрольному управлению президентской администрации заняться проверками госкорпораций. По итогам может быть принято решение о существовании госкорпораций как таковых. Как пишет об этом РБК: «Наблюдатели отмечают, что поручение Медведева можно рассматривать, в частности, как удар по руководителю «Ростехнологий» Сергею Чемезову, корпорацию которого часто критиковали за отсутствие внятной стратегии». То же издание приоткрывает причины данных действий Медведева именно сейчас. Оказывается, все упирается в АВТОВАЗ, входящий, как известно, в Ростехнологии: «Несмотря на помощь государства, крупнейший производитель автомобилей в России переживает сейчас самые тяжелые времена за все время своего существования». Конечно, речь идет не только об АВТОВАЗе. Просто ВАЗ стал «первой ласточкой», показательным примером той судьбы, которая вскорости ждет все предприятия, подконтрольные госкорпорациям.
Тем не менее, данное предложение Медведева - о ликвидации госкорпораций - вполне можно расценивать как ответ Президента РФ, в том числе и на требования рабочих ВАЗа, озвученные на митинге 6 августа. Правда, взамен госкорпораций Медведев предлагает что-то маловразумительное и, как всегда, половинчатое. По итогам всех этих прокурорских и президентских проверок, в соответствии с концепцией совета при президенте по кодификации и совершенствованию гражданского законодательства, часть нынешних госкорпораций будет преобразована в коммерческие организации и часть – в органы государственной власти, то есть в отраслевые министерства, надо полагать. Какая судьба ждет «Ростехнологии» и вместе с ними «АВТОВАЗ» не известно. Если преобразование в чисто коммерческую организацию, то для АВТОВАЗа это будет немедленное банкротство, так как завод уже почти довели до банкротства, и в условиях «чистого рынка» без господдержки он сейчас просто не выживет. Если же «Ростехнологии» переделают в отраслевое министерство или что-то в этом роде, АВТОВАЗ, как следствие, почти наверняка будет национализирован. Нам останется лишь добиться рабочего контроля. Разумеется, нет никакой гарантии, что данная инициатива Медведева не закончится пустой говорильней, как это нередко бывает в нашей стране.
Очевидно, что рабочим Тольятти, как и рабочим России, расслабляться более чем преждевременно. Предложение Медведева - это далеко еще не курс на национализацию. Права рабочих, тем более право рабочих принимать решения, касающиеся управления предприятиями, тем более рабочий контроль, - эту часть требований Медведев даже не рассматривал. Все же кое-чего рабочие Тольятти уже добились - вынудили Медведева реагировать.
Госкорпорация «Ростехнологии» тоже отреагировала. 25 августа «Ростехнологии» официально объявили о создании холдинга под рабочим названием «Росавто». В него войдут все автомобилестроительные активы госкорпорации, включая основные из них: 25,1% «АвтоВАЗа» и 37,8% «КАМАЗа». Совет директоров нового автомобильного холдинга возглавит глава госкорпорации Сергей Чемезов, а гендиректором «Росавто» станет Сергей Когогин, который сейчас занимает пост гендиректора «КамАЗа». При этом Когогин сохранит свою должность и на «КАМАЗе». «Росавто» станет 100-процентной «дочкой» «Ростехологий». Планируется создать под «Росавто» еще четыре субхолдинга: в частности, легковой – на базе «АвтоВАЗа» и грузовой – на базе «КАМАЗа», а также производящий автокомплектующие – на базе «Автокомпонентов» и субхолдинг «Силовые агрегаты», который будет базироваться на активах «Автодизеля» и Тутаевского моторного завода.
Что ж, ответный ход Чемезова прост и построен по принципу: «Мы их в дверь - они в окно». Если в соответствии с решением Медведева госкорпорации будут-таки, как форма собственности, упразднены, Чемезов ничего не потеряет - останется владельцем холдинга и субхолдингов, под которые затянул все свои активы. «Росавто» - те же «Ростехнологии», только без участия государства. Это получится, если отечественный автопром не удостоится создания отраслевого министерства (условно назовем этот госорган так). Если же таковой госорган будет создан и автогиганты ВАЗ и КАМАЗ естественным образом перейдут под его юрисдикцию, то есть будут национализированы, Чемезов, как владелец автогигантов (глава их головного холдинга), может рассчитывать либо на серьезный пост в оной госструктуре, либо, по крайней мере, на очень солидную компенсацию со стороны государства. (Трудно предположить, что Медведев проявит революционный подход и, будучи вынужденным проводить национализацию, проведет её без выкупа предприятий у частных владельцев. Хотя, по совести, выкупать не стоит - частники уже наворовали со «своих» предприятий: и на налогах, и на госсубсидиях, не говоря уж о присвоенных сверхприбылях, так что им на всю жизнь хватит).
Что важно понимать рабочим, в частности рабочим АВТОВАЗа, анализируя действия Чемезова и образование этого нового холдинга «Росавто», так это то, что в корне все эти преобразования ситуацию не меняют. «У руля» АВТОВАЗа остается та же команда, которая довела завод до его нынешнего состояния - команда Чемезова из «Ростехнологий». Директор КАМАЗа принципиально ничем не лучше Алешина и также не самостоятелен - будет выполнять волю Чемезова. Новый директор АВТОВАЗа Комаров, бывший зам. Алешина, такая же марионетка и такой же временщик. Так что думать, что с уходом Алешина с АВТОВАЗа «жизнь наладится» - значит глубоко обманываться.
Каковы бы ни были рефлексии «там, наверху», нам не стоит ни обольщаться напрасными надеждами на иллюзорную помощь от Медведева, ни заранее пугаться Чемезова и его холдинга, но обращать внимание на поток обвинений, выливаемый на нас проправительственными СМИ, декларирующими провокационность наших требований, их якобы утопичность.
Но мы знаем, что так, как сейчас живем, жить нельзя, и мы знаем, чего мы хотим, - наша конструктивная программа-минимум изложена в требованиях митинга 6 августа. Мы должны быть готовы не просить, но своими силами добиваться реализации этих требований. Чтобы у нас это получилось - необходимо действовать всем вместе, решительно и организовано. Необходимо вступать в свободные профсоюзы: на АВТОВАЗе – в «Единство», на других предприятиях – в те, что есть на месте, а если рабочего профсоюза нет – необходимо создавать его самим.
Для общегородской координации действий рабочих организаций необходимо создать Совет Рабочих Тольятти, объединить в нем рабочие организации города. Только все вместе, координируемые единым центром, сосредоточив все силы в едином рабочем фронте, мы сможем добиться реализации наших требований, достигнуть наших целей.
Рабочая демократия на ВАЗе 6(126) 9.09