 |
Ноябрь 2009 |  |
Пример борьбы рабочих Тольятти против сокращений и урезания зарплат демонстрирует невозможность решения стоящих перед ними, а вместе с тем и перед всем российским обществом, проблем в рамках существующей экономической и политической системы. Российская экономика пришла в очевидный тупик и требует своего решительного реформирования, для которого требуется сознательная политическая воля, коей нет и не будет у правительства, ставящего своей целью защиту интересов частного капитала. Нужна партия рабочего класса, которая взяла бы политическую ответственность на себя. Такая партия, которая бы, будучи не отягощена заботой об интересах частных собственников, провела бы меры решительного государственного вмешательства в экономику, путём национализации предприятий и организации планового хозяйства. А пока мы обсуждаем её создание, нынешние власти продолжают по своему решать проблемы и ничего хорошего у них не выходит.
Как все мы прекрасно помним, вице-премьер Игорь Шувалов и другие правительственные чиновники не так давно обещали, что сокращений на АВТОВАЗе правительство не допустит. И действительно, уже согласованный приказ о сокращении 27 тысяч человек был вскоре отменен. Таким образом, до Нового года мы можем расслабиться - массовых сокращений пока не будет. Но в отношении 2010 года никакой ясности нет. Зато есть прогнозы, и они более чем неутешительны.
По сокращениям
Как известно, "АВТОВАЗ", не дожидаясь отмашки чиновников, уже начал сокращения по факту. На 30 июня численность сотрудников составляла 102000 человек, на 15 октября - уже 96000, а к текущему моменту осталось 92000 человек. Так результативно сработала программа стимулирования выхода на пенсию сотрудников пенсионного и предпенсионного возраста. Однако сейчас практически все ВАЗовские пенсионеры уже уволились, а план по сокращениям далек от выполнения. 27 октября, как сообщает газета «Ведомости» (№ 204 (2474)), Игорь Шувалов провел с сотрудниками Минздравсоцразвития и Минфина совещание о реформировании социальной сферы "АВТОВАЗа". Чиновники согласились с необходимостью снижения численности сотрудников предприятия с 92 тысяч до 71 тысяч человек. Правда, тут же следует куча оговорок. И мэрия Тольятти разрабатывает некую программу по занятости города - общественные работы, переквалификация, переезд в другие города, формирование собственного дела. Но как на практике выглядят такие программы, мы уже могли убедиться на личном примере - общественные работы мы уже попробовали. И премьер Владимир Путин требует: «Каждому уволенному сотруднику "АВТОВАЗа" должна быть обеспечена вероятность работать». Что ж, теоретически каждому из нас и сейчас обеспечена вероятность быть богатым и здоровым. Наиболее оптимистичным из всех правительственных сценариев выглядит предложение создавать некую дочернюю от АВТОВАЗа структуру, которая будет финансироваться за счет федерального бюджета и займется демонтажом устаревшего оборудования, расчисткой и уборкой территории "АВТОВАЗа", и туда трудоустроить сокращаемых. Но, во-первых, всех сокращаемых - а планируется уволить не менее 20000 человек, или каждого пятого - эта дочерняя структура при всем желании не вместит. А во-вторых, демонтаж оборудования и заводских уборка территорий - занятие временное, на несколько месяцев. Куда пойдут люди, когда этот объем работ будет закончен? Но так далеко Шувалов и компания предпочитают не заглядывать. Им сейчас важно просто успокоить народ обещаниями, исключить угрозу социального взрыва в Тольятти. Что реально будет с людьми, с городом - их не заботит.
Забота правительства или пустые хлопоты
По словам заместителя министра экономического развития РФ Олега Савельева, АВТОВАЗ не получит госгарантий по долгам. По тем самым долгам, которые к концу года вырастут с нынешних 62 до 75 миллиардов рублей. Эти долги госкорпорация «Ростехнологии» набрала под АВТОВАЗ у полугосударственного банка «Сбербанк» и госкорпорации ВТБ. До реального производства из этих денег дошли разве что жалкие копейки - большая часть суммы «рассосалась» где-то в «Ростехнологиях», а выплаты по долгам госкорпорация «повесила» на завод. Естественно, что выплачивать их ВАЗ оказался не в состоянии и по результатам последней аудиторской проверки находится сегодня на грани банкротства.
Очевидно, что спасти завод может только государственное вмешательство в ситуацию. И государство даже вмешивалось, но крайне бестолково. Так, вместо того чтобы просто покрыть долги завода прямо и непосредственно из бюджетных средств, государство выделяло эти бюджетные средства все тем же «Ростехнологиям». Судьба этих средств более чем туманна. Так, знаменитые 25 миллиардов рублей, выданные летом, были «распилены» следующим образом. Известно, что 1,5 миллиарда дошли до завода и были израсходованы на выплату заработной платы, в том числе и менеджменту с зарплатой по 800 тысяч рублей, и дирекции с миллионными зарплатами. Еще около 8 миллиардов, если верить «Ростехнологиям», ушли на оплату услуг поставщиков. Оставшиеся же 15,5 миллиарда рублей опять «растворились» и до завода не дошли. Зато до правительства, наконец , «дошло», что дальнейшее вливание средств в «Ростехнологии» будет просто выбрасыванием денег на ветер, но делу не поможет.
В принципе, учитывая, что и Сбербанк и ВТБ - полугосударственные, государство могло бы просто списать эти долги, даже не компенсируя их из бюджета или компенсируя частично. Однако правительство предпочитает чистые рыночные схемы. Правда, непонятно, как эти схемы будут работать. Зато по проблеме АВТОВАЗа собрана специальная группа правительства РФ. Процесс напряженного обдумывания ситуации тянется уже далеко не первую неделю и, по прогнозам, должен завершиться 10 ноября. Но все, что за это время придумали, - это капитализация долга через выпуск облигаций, которые выкупил бы Внешэкономбанк, или конвертация долга перед крупнейшими кредиторами - "Сбербанком" и ВТБ - в акции "АВТОВАЗа". Впрочем, второй вариант можно уже не обсуждать - руководство Сбербанка ясно дало понять, что банк в приобретении акций ВАЗа не заинтересован. А насчет Внешэкономбанка - никто там пока выкупать облигации не обещал.
Иудина помощь
Свою помощь АВТОВАЗу поспешила предложить корпорация «Рено». В принципе «Рено» владеет блокирующим пакетом акций АВТОВАЗа - 25%+1 акция. Теоретически спасение завода в интересах его акционеров. Однако, рассуждая с точки зрения здравого смысла, «Рено», как иностранная автомобильная компания, заинтересована в захвате российского рынка сбыта, который во многом до сих пор контролируется АВТОВАЗом. Таким образом, «Рено» и ВАЗ - это конкуренты, а честно помогать конкурентам никто не будет. А вот и свежий пример «помощи»: АВТОВАЗ приобрел у «Рено» лицензии на производство для двигателей К4М и К7М стоимостью 120 млн. евро. Однако после покупки выяснилось, что приобретенных лицензий недостаточно, нужно еще несколько, денег на которые, разумеется, не было, а дарить их «Рено» не собирался. Вот и сейчас «Рено», предлагая ВАЗу в качестве помощи свою платформу и деньги на техническое переоснащение, имеет в виду исключительно свой интерес - переориентацию АВТОВАЗа на сборку моделей «Рено» с частичным, а в идеале и полным, отказом от выпуска собственных моделей.
Даже абстрагируясь от патриотических чувств и от рассуждений о судьбе российского автопрома в целом, нас никак не может устроить такой сценарий. Ведь переориентация ВАЗа на сборку моделей «Рено» означает, что от завода останется один лишь сборочный цех. Производство комплектующих «Рено» на базе АВТОВАЗа осуществлять не планирует. А это значит, что такие производства ВАЗа, как, например, металлургия - будут закрыты, а персонал сокращен. Таким образом, принятие помощи от «Рено» на предложенных условиях означает для рабочих ВАЗа все те же сокращения.
Правительство ищет «козла отпущения»
29 октября 2009 года общественное движение "Тольятти, вперед!", созданное в октябре 2007 года для поддержки инициатив самарского губернатора Владимира Артякова, разослало в СМИ обращение к мэру Анатолию Пушкову, в котором предложило ему срочно уйти в отставку. Открытое письмо от имени организации написал ее соучредитель, заместитель директора Центра социальных технологий Виктор Шамрай. Интересно, что именно "Тольятти, вперед!" два года назад и выдвинуло господина Пушкова на пост мэра. Помнится, на выборах Пушкова также поддерживали "Единая Россия" и губернатор Самарской области Владимир Артяков, не говоря уже о руководстве ВАЗа. А теперь бывшие соратники обвиняют Пушкова в том, что Тольятти сейчас считается одним из самых неблагополучных моногородов в России из-за проблем на АВТОВАЗе, и грозятся создать инициативную группу по сбору подписей для организации отзыва мэра, если он сам в течение 10 дней не уйдет в отставку.
Нет, никто не идеализирует Пушкова - ему можно предъявить очень много претензий, но разве он виноват в бедственном положении АВТОВАЗа более, чем директор «Ростехнологий» Чемезов или Артяков, сам в недавнем прошлом бывший директором ВАЗа. Или Пушков виноват более, чем правительство РФ, фактически упустившее ситуацию из-под контроля? Так почему Шмарай и Ко не призывают Чемезова, Артякова и Путина отправиться в отставку вместе с Пушковым? Более того, один из соучредителей "Тольятти, вперед!" признает, что обращение было написано с подачи областного руководства. А по мнению депутата самарской губдумы Михаила Матвеева, отставка мэра Анатолия Пушкова - это "нормальная жертва" в условиях, когда правительству необходимо вывести себя из-под потока критики за тяжелое положение в Тольятти. А перевыборы мэра в 2010 году, по словам того же Матвеева, помогут «выпустить пар».
В общем, тут ситуация ясна. Пытаясь предотвратить социальный взрыв в Тольятти, власть, вместо того, чтобы устранить причины социальной напряженности - дать гарантии сохранения завода, сохранения рабочих мест, обеспечить достойный уровень зарплат - пытается найти «козла отпущения» и отдать Пушкова «на заклание» - авось народ после этого успокоится. Рабочих ВАЗа в правительстве РФ, видимо, принимают за дикарей, требующих ритуальную жертву. Вот только вряд ли отставка Пушкова, ничего по сути не меняющая, успокоит людей, которым нечем кормить свои семьи.
А тем временем в цехах...
Пока правительственные чиновники раздают обещания, администрация ВАЗа готовится проводить сокращения. Мы уже знаем, что 16 октября в металлургическом производстве были вывешены списки на увольнение согласно приказу No.570 от 14 октября. Вот данные только по одному цеху: из 380 человек увольняют 120. А на прессовом производстве в то же время монтируется новая линия, для обслуживания которой потребуется 5 человек в смену. На старых линиях для выполнения такого же объема работ требовалось 26 человек в смену. Несложно посчитать, что при сохранении работы прессового производства в три смены, только за счет запуска новой линии работы лишится 63 человека. Но уже сейчас заявлено, что план выпуска продукции по прессовому производству, как и по заводу в целом, в 2010 году сильно сократится. Значит, уволенных будет еще больше. По словам работников, в прессовом производстве списки на сокращение уже готовы, и в них попала половина работников. Пока же начальство решает проблему с «лишними» людьми путем ужесточения режима - увольняют за опоздания на работу, за неправильно оформленные дни «за свой счет» и т.д. И на СКП уже известно, что за время новогодних каникул первая нитка конвейера будет полностью демонтирована. Администрация обещает, что часть рабочих с первой нитки сможет перейти на на вторую и третью, и лишь часть будет сокращена. Но с учетом снижения плана выпуска продукции в это слабо верится. А списки на сокращение в СКП уже составляются.
Что делать?
В свете сложившейся ситуации у рабочих АВТОВАЗа есть два основных варианта действий: не делать ничего, жаловаться на жизнь и покорно ждать своей участи - как происходит сейчас, или же активно выразить свое несогласие с текущем положением и самим бороться за свой завод, за свои рабочие места, за свою зарплату и за стабильность своего будущего. Как именно бороться, какими методами - это надо обсуждать и решать вместе. Но ясно, что чего-то добиться нельзя в одиночку, и толпой тоже нельзя. Любое действие нуждается в организации. На АВТОВАЗе есть рабочая организация, которая сейчас пытается хоть как-то противиться сокращениям - это профсоюз «Единство». И, если кто-то из рабочих ВАЗа решится сейчас перестать изображать из себя безмолвную скотину и активно включиться в процесс создания своего будущего - первое, что следует сделать, это вступить в «Единство». Но, очевидно, что борьба уже не может быть ограничена стенами завода, чтобы победить, нужна политическая организация по всей стране. Только организовавшись в свою партию, рабочие могут добиться победы. Вступайте в наши ряды!
Рабочая Демократия 9 (129)