 |
Декабрь 2009 |  |
«Ульяновский авиационный завод “ЗАО “Авиастар-СП” имеет серьезные и долгосрочные перспективы развития», -так министр промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Христенко заявил в ходе церемонии передачи в эксплуатацию юбилейного 50-го самолета, изготовленного на ЗАО «Авиастар-СП».
Рабочие и инженеры предприятия говорят совсем другое. «Уже сейчас часть цехов стоит, - уверяют они. - В дальнейшем будет еще хуже. Под вопросом судьба завода, а значит, и всех работающих на нем. Этот микрорайон построен под этот завод, если он встанет – другой работы не будет! У нас нет уверенности в завтрашнем дне!»
Почему у трудящихся такие опасения? Разберемся по пунктам.
Идет запуск
Как заявил Алексей Федоров (Президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация»): «Сейчас идет запуск Ил -476 (модернизированного самолета Ил-76)».
Рабочие и инженеры говорят иное: «Даже полностью утвержденных чертежей (что называется, «лица машины») на изделие «476» еще нет. Кроме этого, даже в Союзе запуск первой машины занял около года. Сколько он займет в современной России (после того, что с ней сделали эффективные менеджеры), остается только гадать!»
Авиационная столица России
Впрочем, одним выпуском Ил -476 планы спасения завода не ограничиваются. Заместитель председателя правительства Ульяновской области Дмитрий Рябов провозгласил на пресс-конференции: «Наш регион выступает под брендом «Авиационная столица России». В соответствии с планом вывода экономики страны на передовые мировые позиции к 2020 году правительство России планирует уделить особое внимание развитию отечественной авиационной индустрии и инфраструктуры аэропортов».
Опять же выглядит неплохо, но вот злые языки работников авиазавода поясняют: «На практике на «Авиастар-СП» старые европейские пассажирские самолеты будут переделываться в грузовые самолеты. Передовые мировые позиции по переделке международного авиаутиля – вслушайтесь, насколько гордо это звучит!»
Сердечное спасибо за помощь
Впрочем, советами по поводу самого передового способа работы с крылатым металлоломом помощь чиновников заводу не ограничивается. Идут и финансы, причем реальные. За три года «Авиастар» получил государственную поддержку от регионального правительства на общую сумму более 200 млн. рублей. За это генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Михаил Шушпанов, выступив на заседании президиума правительства области, выразил благодарность губернатору и членам Правительства. Причем, судя по всему, благодарность его является полностью искренней, ведь как свидетельствуют сотрудники «Авиастара»: «Деньги эти транжирятся абсолютно бездарно. Вот взять хотя бы обычные сверла, которым цена на рынке 5-10 рублей, они проходили по заводским бумагам как купленные за 82-83 рубля. Понятно, что по такой цене продавец инструмента выбирается за соответствующие откаты. При такой политике руководства завода никаких диверсантов не нужно!»
Немножко социального аспекта
Как сообщил отдел СМИ и общественных связей ЗАО «Авиастар-СП»: «В 2008 году привлечено на предприятие 1196 новых рабочих массовых профессий, в том числе 502 ученика…
Одной из главных составляющих мотивации персонала в ЗАО «Авиастар-СП» директор по персоналу ЗАО «Авиастар-СП» В.С. Шестакевич, в частности, назвал социальный аспект, которому в данной программе уделено значительное место».
Как в реальности выглядит этот социальный аспект, работники «Авиастара» рассказывают «с удовольствием», а точнее с большим неудовольствием: «Вот поставили к нам воронежского антикризисного директора Шушпанова. У него еще в Воронеже политика была – зарплаты урезать! Рабочим там снизили до 10-15 тысяч, вся молодежь ушла, только старики работать остались. У нас вот тоже зарплата упала в среднем с 25-30 тысяч до 15-20».
Впрочем, был персонал, видимо, самый ценный, к которому антикризисный директор отнесся бережно.
«Если при союзе один директор был, - говорят трудящиеся, - то вот к моменту прихода Шушпанова насчитывалось 52. У всех зарплата. Причем (тут ситуация такая же как на ВАЗе) зарплата всего директорского корпуса сопоставима с зарплатой остального коллектива. Точнее была сопоставима – директорам-то Шушпанов зарплату не урезал!»
Что вверху – то внизу!
Впрочем, заводской менеджмент, при всей своей эффективности, не является единственной причиной бедственного положения завода.
В кризисе все отечественное авиастроении вообще: «Во-первых, самолеты не технологичны. И не могут стать технологичными при том отношении к финансированию КБ, которого придерживаются наши власти.
Во-вторых, авиабилеты недоступны для большинства населения. А для того, что бы обслужить меньшинство, хватает «Боингов».
Просто как гравитация
В общем, вывод из изложенного прост, как закон всемирного тяготения.
Пока алчность менеджмента, начиная от менеджмента завода и кончая менеджментом страны, не будет обуздана, будущее трудящихся «Авиастара», впрочем, как и трудящихся всей страны, остается неопределенным, точнее определенно неприятным!
А. Зимбовский
3.12.09